Proste do zrozumienia filmy, które pokazują to co dzieje się z samolotem w trakcie zakrętu: samolot traci silę nośną w w rzucie na oś pionową, a co jest funkcją cosinusa – przy kącie 90 stopni siła nośna w rzucie na oś pionową jest równa ZERO, a przedtem spada wg tej funkcji. Aby temu zapobiec, należny zwiększyć prędkość lotu przed wejściem w zakręt i potem musi być zapewniony ciąg silnika do tego , aby tę prędkość móc utrzymać ( sam zakręt – ustalony- wymaga wzrostu siły ciągu ).
Film nr. 2 pokazuje to, co i tak jest “lepszą” sytuacją niż zakręt Tuskoleta w Smoleńsku.
Ten B52 na filmie robi ustalony zakręt – w domniemaniu – podczas kiedy Tuskolet, nie mógł robić zakrętu ustalonego , a wiec musiał tym szybciej wytracać wysokość lotu niż B52. Na niekorzystną sytuację Tuskoleta miały tu dwa czynniki: brak możliwości osiągnięcia prędkości niezbędnej do wykonania takiego zakrętu, oraz brak kontroli tego zakrętu. To musiałoby spowodować upadek samolotu na skrzydło – tak jak na filmie nr 2 , ale o dużo mniejszym kącie przechylenia na skrzydło lewe niż nawet 45 stopni. Wynika to z tego, że to takiej pozycji potrzebny jest czas , który tu jest funkcją wysokości. Zauważmy, że – nawet przy oszustwie Biniendy-Nowaczyka – Tuskolet leci na zaledwie 36 metrach wysokości, czyli ma pod sobą – do ziemi – to jest jedynie nieco więcej niż dwie długości skrzydła (l=17,5m).
Tuskolet nie mógł więc mieć czasu – zapasu wysokości – wystarczającego na to , aby przekręcić się na plecy.
Pozycja – na plecach – TU-154 M w Smoleńsku, wynika z inscenizacji.
1. http://www.youtube.com/watch?v=FUEhNKBi4DY
2. http://www.youtube.com/watch?v=ReSm7r45_ds
3. http://www.check-six.com/Crash_Sites/Czar52Crash.htm
4. http://www.youtube.com/watch?v=8V7z1l8t7hA&feature=fvwp&NR=1
Wyczerpujące analizy na : http://zamach.eu/
Red.KSC.
No comments yet.