Zamach Warszawski – video R2

Proste do zrozumienia filmy, które pokazują to co dzieje się z samolotem w trakcie zakrętu: samolot traci silę nośną w w rzucie na oś pionową, a co jest funkcją cosinusa – przy kącie 90 stopni siła nośna w rzucie na oś pionową jest równa ZERO, a przedtem spada wg tej funkcji. Aby temu zapobiec, należny zwiększyć prędkość lotu przed wejściem w zakręt i  potem musi być zapewniony ciąg silnika do tego , aby tę prędkość  móc utrzymać ( sam zakręt – ustalony-  wymaga wzrostu siły ciągu ).

Film nr. 2 pokazuje to, co i tak jest “lepszą” sytuacją  niż zakręt Tuskoleta w Smoleńsku.

Ten B52 na filmie robi ustalony zakręt – w domniemaniu –  podczas kiedy Tuskolet, nie mógł robić zakrętu ustalonego , a wiec musiał tym szybciej wytracać wysokość  lotu niż B52. Na niekorzystną  sytuację Tuskoleta miały tu dwa czynniki: brak możliwości osiągnięcia prędkości niezbędnej do wykonania takiego zakrętu, oraz brak kontroli tego zakrętu. To musiałoby spowodować upadek samolotu na skrzydło – tak jak na filmie nr 2 , ale o dużo mniejszym kącie przechylenia na skrzydło lewe niż nawet 45 stopni. Wynika to z tego, że to takiej pozycji potrzebny jest czas , który tu jest funkcją wysokości. Zauważmy, że – nawet przy oszustwie Biniendy-Nowaczyka  – Tuskolet leci na zaledwie  36 metrach wysokości, czyli ma pod sobą – do ziemi – to jest  jedynie nieco więcej niż dwie długości skrzydła (l=17,5m).

Tuskolet nie mógł więc mieć czasu – zapasu wysokości –  wystarczającego na to , aby przekręcić się na plecy.

Pozycja – na plecach – TU-154 M w Smoleńsku, wynika z inscenizacji.

 

1. http://www.youtube.com/watch?v=FUEhNKBi4DY

2. http://www.youtube.com/watch?v=ReSm7r45_ds

 

3.  http://www.check-six.com/Crash_Sites/Czar52Crash.htm

4. http://www.youtube.com/watch?v=8V7z1l8t7hA&feature=fvwp&NR=1

 

Wyczerpujące analizy na : http://zamach.eu/

 

Red.KSC.

, ,

No comments yet.

Leave a Reply

Intronizacja
Optimization WordPress Plugins & Solutions by W3 EDGE